Amador Waterfront Master Plan, por HKS Architects

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Las cosas que uno encuentra guguleando, oye. Otro día, otro plan maestro para el frente marino de Amador. Esta vez el ponente es HKS Architects, “a top-five national architectural firm with 29 U.S. and international offices” con  headquarters en Dallas, TX. Y dice:

Amador will be a new destination resort and entertainment district in Panama City. With the building of the third locks on the Panama Canal, this project utilized 162 hectacres/400 acres of fill to create new land for development along a popular corridor. A convention center will anchor the first phase of an entertainment and hotel district that supports the convention market. The project comprises four phases to be constructed over the next 30 years.

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Sí, islitas y todo. Un detallito faltante es la Cinta Costera III, que ahora casi tocaría el segundo de los rellenos propuestos. Parece que ni HKS tenía acceso a MOPdebrecht.

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Como los arquitectos son bien discretos, HKS no dice quién les encargó este otro plan maestro, pero aparentemente el trabajo lo hizo el HKS Urban Design Studio en Nueva York y HKS México, y empezó en 2012. ¿Y quién es HKS? Pues los responsables del plan maestro de la Ciudad Hospitalaria. Dos por uno, perchance?

Aceptémoslo, Amador está subutilizado. Pero precisamente esa es su gracia: los espacios subutilizados pueden ser utilizados por todos, y no sólo por unos cuantos para añadir unos cuantos ceros más a su net worth.

Los sospechosos usuales en Amador

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Update noticioso periódico de ayer. Dice La Prensa del viernes que el jueves

Tres constructoras presentaron […] sus propuestas técnicas y económicas en la licitación para el diseño, construcción y financiamiento parcial de la ampliación a cuatro carriles de la calzada de Amador entre el monumento a la bandera y la entrada a isla Flamenco.

Acudieron al acto público la brasileña Norberto Odebrecht y las panameñas Cusa e Ininco. Las tres presentaron una fianza de cumplimiento de $5 millones.

Espejito, espejito: ¿a quién le tocará este chivito?

Las propuestas económicas fueron guardadas en sobres y se revelarán en un nuevo acto público que debe ser convocado por el Ministerio de Obras Públicas.

En ese momento se conocerá también el precio de referencia estipulado por el Gobierno. La propuesta económica tiene una ponderación de 30% en el puntaje final, mientras que a la técnica se le asignó un 70%.

Según el pliego de condiciones, los proponentes deben desarrollar un estudio de paisajismo que mantenga el destino recreativo y turístico del lugar. La obra incluirá aceras y ciclovías, así como lugares de descanso y áreas de estacionamiento.

Panamá nuevo, ciudad construida por crueles piratas que un día soñaron con tus tesoros.

Este proyecto, que deberá concluirse en dos años, se convertiría en la culminación de las distintas fases de la cinta costera, que, durante esta administración, llegará al final de la avenida de los Poetas, en El Chorrillo. El 80% del contrato se pagará a mediados de 2015.

Lo que nos lleva a la inevitable pregunta de que si para ese entonces todavía nos quedarán cosas que andar vendiendo. ¡Crucemos los dedos, Panamá!

Cinta costera se unirá con Amador

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Como si no bastara con perderme El Ñeque Noticias, ahora por no ver Telemetro uno se pierde de grandes anuncios. Gracias a Dios existe La Prensa:

La semana pasada, el Presidente adelantó en una entrevista en Telemetro Reporta que se conectará la tercera fase de la cinta costera con la calzada de Amador, que además será ampliada a cuatro carriles.

Esta conexión, no contemplada en los planes originales del reordenamiento vial de la ciudad, pondría la guinda a todo un proyecto que ha estado marcado por el secretismo y los cambios respecto de las propuestas planteadas en su concepción.

Y así, luego de cuarenta minutos peleando con telemetro.com y su buscador de contenidos tan eficiente como el de panamacompra, encontramos la entrevista en cuestión. Háganse un favor y adelanten hasta el minuto 38’45”. Dice El Presidente:

Se va a conectar también la Cinta Costera tres con la calzada de Amador para que alguien que quiera ir, y, y ah! ya pronto también, ayer estuve viendo los planos finales y vamos a, vamos a conectar la, la Cinta Costera uno aéreamente con el, el Corredor Sur. Y vamos a hacer también una, una, otra conexión de la avenida 12 de octubre, esta que está aquí frente de ustedes, que sale al corredor sur. Esas dos conexiones, eh, se van, y-y la expansión del Corredor Sur a seis carriles. Esa expansión la vamos a pagar, y yo espero que sobre plata también, con la, la, una concesión de rellenos que ya está dada por ley a la empresa ICA. No estamos haciendo nada, nada eh, distinto. Lo único que estamos haciendo pues es verdaderamente interconenctando la ciudad y todo va a ser pagado con las tierras de, de dadas de, de en concesión al, a esta empresa que ellos van a pagar su relleno, ellos van a hacer su cosa y nos van a hacer obras como 400 o 500 millones de dólares.

Ah, el relleno de Atlapa de ICA. De ese ya casi ni nos acordábamos, pero ya desde el 2010 era con lo que íbamos a ampliar el corredor. Pero tanto el Diario del NO como de este lado nos concentramos en la conspiración Cinta Costera-Amador. Semblanza histórica:

El Gobierno licitó en 2011 la interconexión de la avenida Balboa con la avenida de los Poetas a través de un túnel. En este proceso, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) esperó a tener adjudicado el contrato, que ganó la constructora brasileña Norberto Odebrecht, para anunciar que se estaban barajando rutas alternas al túnel, ya que esa opción sería muy costosa para el Estado.

Después de plantear varias propuestas, el Ejecutivo se decidió finalmente por la construcción de un viaducto marino entre la segunda fase de la cinta costera y la avenida de los Poetas. […]

A pesar de que el Gobierno adujo que el cambio de trayectoria de la interconexión se debía a motivos económicos, la elección del viaducto no se tradujo en la reducción del contrato firmado en 2011 por Odebrecht y el entonces ministro de Obras Públicas, Federico José Suárez.

El dinero que supuestamente ahorraría el Estado se ha destinado a otras adecuaciones en el mismo proyecto.

En una entrevista concedida a este medio en 2011, Suárez dijo que la cinta costera debería tener alguna conexión con la calzada de Amador, pero que, según las condiciones de ese momento, terminaría a la altura del campo de fútbol de El Chorrillo, conocido como Nuevo Maracaná.

Por lo tanto, el reciente anuncio de Ricardo Martinelli introduce un nuevo cambio en este proyecto, que culminaría finalmente en una calzada de Amador ampliada a cuatro carriles.

Lo que no ha aclarado el MOP es si el nuevo componente se adicionará al contrato ya vigente con Odebrecht o si se lanzará una licitación aparte.

La interconexión de la avenida de los Poetas con la calzada de Amador y la ampliación de esta vía a cuatro carriles, unido a los ambiciosos desarrollos inmobiliarios proyectados en Amador, alimentan las suspicacias sobre el verdadero interés de esta multimillonaria inversión del Estado. […]

De manera paralela a la construcción de la cinta costera tres se han venido conociendo propuestas para ejecutar proyectos de alta densidad en la calzada de Amador, un espacio concebido para el esparcimiento de la ciudadanía y para el desarrollo meramente turístico.

I.e., el plan maestro secreto de la UABRla Belleza de Proyecto de Amador Ciudad Marina, y las animaciones huérfanas pero sospechosamente precisas del 2011. Y cerramos con una ominosa especulación:

 

[…L]a costosa cinta costera será el acceso perfecto para los planes inmobiliarios que se proyectan en Amador.

Pero para limpiar el paladar mejor volvamos a la entrevista con el presidente:

AA: ¿Y la estatua, a la virgen?

RM: ¿La estatua? Uy, muy bueno. Va a ser un ícono de la ciudad. Yo he donado y, yo y la empresa y la familia.

AA: Y las críticas que se han dado hacia este proyecto?

RM: Aquí la gente critica por todo.

AA: ¿Eso va?

RM: Yo tengo entendido que sí. Es más, yo voy a ir, tengo que avisarle un viaje. Yo personalmente le doné al Vaticano una estatua de Santa María La Antigua y el Santo Padre me ha invitado a que vaya a, a los jardines del Vaticano, que va a estar ahí para toda la vida, eh, para develar la estatua, y creo que voy a ir en el mes de septiembre u octubre, estoy coordinándolo con la visita a Italia que voy a hacer ahora.

Red herring much?

Cuenta regresiva en el causeway

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¡Rápido! ¡Entra a panamacompra! Ya está publicada la tan esperada LICITACIÓN POR MEJOR VALOR CON EVALUACIÓN SEPARADA N°2013-0-09-0-08-LV-004346: ESTUDIO, DISEÑO, CONSTRUCCIÓN, MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LA CALZADA DE AMADOR, ENTRE EL MONUMENTO A LA BANDERA Y LA ENTRADA A ISLA FLAMENCO. Y dice:

EL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, desea contratar un proyecto llave en mano para la ejecución de obras para el mejoramiento de las condiciones de tránsito y de utilización del patrimonio público turístico de la Calzada de Amador, conocida popularmente como Causeway.

El Proyecto comprende servicios de: Estudios Arquitectónicos, Diseños de Ingeniería, Construcción, Mejoramiento y Ampliación a Cuatro Carriles de la Calzada de Amador, entre la Rotonda del Monumento a la Bandera y la Entrada a la Isla Flamenco, incluyendo un estudio de paisajismo que mantenga el destino recreativo y turístico del lugar. La Ampliación de la Calzada de Amador incluirá el desarrollo de aceras y ciclovías, así como lugares de descanso y contemplación de la Ciudad de Panamá, la implementación de áreas de estacionamiento en la vía ampliada así como en la zona del muelle techado de la vía existente y mirador, para que los visitantes cuenten con una zona confortable y sus habitantes puedan realizar actividades recreativas con seguridad, que en adelante se denominará “El Proyecto”, como se define en este Pliego de Cargos. […]

Muy bonito. Este es un proyecto de interés social y por el bien de toda la ciudadanía.

El Contratista presentará un plan con el análisis de la actual situación y el pronóstico futuro del sistema de tránsito vial en la Calzada de Amador y su área de influencia, proponiendo un plano de intervenciones y/o soluciones viales adicionales y complementarias a las ya en fase de implantación.

Digamos, por ejemplo, cualesquiera cinta costera siendo implementada en la cercanía.

El Proponente debe efectuar los empalmes necesarios, y realizar los Diseños, planos y especificaciones adicionales necesarias, de las obras que se detallen en estos documentos y que están involucrados en esta área del Proyecto.

El Proponente deberá dentro del área limítrofe del Proyecto realizar evaluación de las condiciones actuales del pavimento en el área directamente afectada para la construcción del Proyecto, previendo en sus costos de ejecución del Proyecto, la reposición de todas las losas que se encuentren dañadas, rotas o inestables, que hagan parte de algunos de los tramos del Proyecto, incluso las que se perfile o remueva carpeta asfáltica existente.

En los planos del Diseño Geométrico que serán adjuntados a la Propuesta Técnica por el Proponente, deberá estar indicado, de manera clara e inequívoca, el área limítrofe que ha considerado como parte de su alcance en el Proyecto.

Entonces cada proponente es libre de proponer su propia área limítrofe y empalmarse adonde mejor le parezca. Ojalá alguno vaya por el full monty y empalme de Capira a Pacora. De Capira a Pacora. De Capira a Pacora.

La nueva vialidad se construirá sobre el relleno del área marina, ejecutado de forma paralela a la Calzada existente y con 2 carriles de tráfico. […]

Junto a la presentación de su Propuesta, el Proponente someterá los planos del Diseño Geométrico elaborado para el Proyecto, en los cuales se indicarán todas las obras a construir. Todas las Obras estarán basadas en las condiciones existentes en el propio local y en los términos de referencia del presente Pliego de Cargos.

Entonces cada proponente es libre de proponer todas las obras a construir que mejor le parezcan para que “los visitantes cuenten con una zona confortable y sus habitantes puedan realizar actividades recreativas con seguridad.” Quién sabe qué diseños diseñarán estos proponentes. Claro que ya en mayo de este año la UABR dijo que el diseño de la ampliación lo estaba haciendo la ACP (contratada por la UABR, cosa que la UABR viene diciendo desde 2010) ¡Quién tuviera un contacto en el Administration Building para ahorrarse ese pedazo del trabajo! Y por ahí mismo asegurarse el ‘material rocoso seleccionado’ a utilizar en el relleno marino antes que acaben de ensanchar el canal. Y, hablando de tiempos,

Debido al carácter de las obras, situadas en plena ciudad de panamá [sic], se deberá hacer estudio especial de desvíos de transito previo al inicio de los trabajos, para su aprobación por el MOP. En cualquier caso, el plazo contractual para las actividades de Diseño y Construcción, no deberá exceder los veinticuatro (24) meses, incluido los estudios de ingeniería, reubicaciones de servicios públicos y mitigación ambiental.

En sus marcas, listos, fuera. El gran ausente del pliego es cualesquiera estudio y plan maestro secreto para la región. Cero conspiración, señores. Circule, ciudadano, que aquí no hay nada que ver.

Adding insult to injury

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No contentos con sus anteriores aportes al frente marino de nuestra gloriosa ciudad, Odebrecht y la Comisión del Quinto Centenario se unen ahora con la Curia Metropolitana de la Arquidiócesis de Panamá para ponerle la cerecita al helado: la muy anticipada mega esfigie de la virgen (sic). Dice La Prensa:

La imagen de la virgen tendrá 32 metros de altura. Reposará sobre un pedestal de seis metros sobre el nivel del suelo, por lo que en conjunto [32+6=38] esta obra será cinco metros más alta que el edificio de la Contraloría General de la República, ubicado en la avenida Balboa y que mide unos 33 metros de altura. […]

Esto es un poco menos que los 100 metros eufóricamente anunciados el año pasado, lo que confirma que es mejor no confiarse de las hipérboles presidenciales.

La primera dama aclaró que cuentan con el permiso tanto de la Autoridad de Aeronáutica Civil como de la Autoridad del Canal de Panamá para la construcción.

Qué importa la limitante de 30 metros de altura establecida para el lote; suponemos solo aplica a edificios y obras terrenales.

Durante la conferencia de prensa, [Olguita] Sinclair, que trabaja en este proyecto como asesora, señaló que la estatua será construida con “fibra de vidrio sofisticada”.

I.e., una muñeca de plástico.

El artista encargado de construir la escultura será el brasileño Felix Sampaio, que conforme a su sitio web, ha realizado este tipo de obras religiosas en varias ciudades de Brasil.

No alarms and no surprises. Otro cachetazo a nuestros escultores locales.

El lote de terreno donde estará ubicado el proyecto mide 5 mil 670 metros.

Este será entregado por la Unidad Administrativa de Bienes Revertidos del Ministerio de Economía y Finanzas a la Arquidiócesis de Panamá para su uso y administración.

De acuerdo con Iván Carlucci, exdirector de la Asociación Panameña de Corredores y Promotores de Bienes Raíces, el valor aproximado del terreno es de 5.6 millones de dólares, porque el metro cuadrado en la calzada de Amador ronda los mil dólares. […]

Qué importa que en el Plan Maestro secreto de Amador, ese que no existe y no se está construyendo, lo que iba en ese lote era un mall. ¡Protesto! Y nótese también que el lote mismo quedaría también separado del mar por su respectiva cinta costera, tal como el monumento de Balboa. Justicia divina.

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En cuanto al financiamiento del proyecto, [el arzobispo de Panamá José Domingo] Ulloa especificó que la empresa Norberto Odebrecht, constructora de las diferentes etapas de la cinta costera, donará lo que cuesten los planos de ingeniería de la estructura y el pedestal de la imagen.

El costo total del proyecto no fue revelado. Sin embargo, tanto Ulloa como Linares de Martinelli prometieron que lo darán a conocer el próximo 9 de septiembre cuando tienen planificado colocar la primera piedra de la estatua.

El arzobispo de Panamá indicó, además, que la efigie deberá estar lista siete meses después de iniciados los trabajos.

Para financiar las labores de construcción, Ulloa señaló que el pasado mes de mayo sostuvo reuniones con representantes de varias empresas privadas que le prometieron hacer aportes monetarios para tal fin.

Sin embargo, puso a disposición una cuenta corriente de una institución bancaria para que los fieles católicos también colaboren en la construcción de la obra, a construirse en el marco de las celebraciones del 500 aniversario de la fundación de la primera diócesis en tierra firme de América.

Ya saben, fieles devotos: arriba esos corazones. Pero lo mejor del artículo es la infografía ilustrativa, donde nos informan que  la estructura será de color blanco grisáceo, que el rostro de la virgen será de una mujer mestiza, y que en su mano tendrá un faro para que alumbre al infinito. Poesía pura.

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Como acá somos partidarios de escuchar ambas partes y Panorama Católico no había puesto nada, nos dimos la vuelta por El Diario del SI, cuya cobertura es predeciblemente positiva:

Con dimensiones superiores a la del Cristo Redentor de Río de Janeiro, Brasil, será construida en Panamá a partir de septiembre una efigie de Santa María la Antigua. […]

El próximo 9 de septiembre, día de la Virgen Santa María la Antigua, se colocará la primera piedra de esta colosal obra, la cual deberá estar lista en seis o siete meses, informó el arzobispo de Panamá, José Domingo Ulloa. […]

La escultura, que tendrá en su mano derecha una rosa y en la izquierda la figura del Niño Jesús, estará suspendida sobre una base de 6.4 metros de altura.

Dicha base desea utilizarse para albergar a un museo, que servirá para recaudar los fondos que se necesitarán para dar mantenimiento a la efigie, explicó la primera dama de la República, Marta Linares de Martinelli. “Soñar no cuesta nada”, declaró.

Sinceridad absoluta. *Suspiro*

Y cerramos con la superproducción audiovisual que seguramente veremos pronto por todos nuestros canales de televisión. Spoiler alert: hay salomas y todo (pero hechas por gente que no sabe salomar). Y lo que más asusta de todo: la Arquidiócesis tiene un canal de youtube.